新闻发布会上都有哪些内容？

赶紧跟着日报哥一起来了解吧——

答：按照自治区“十三五”**，南宁、柳州、桂林三大枢纽正逐步形成“五纵五横”铁路网规模。首先，柳州枢纽地位并未改变，仍是北通、南达的必经枢纽，同时也是西联“西部陆海新通道”的重要货运枢纽，其中柳州南站是全国21个路网性主要编组站之一。新形成的桂林、南宁枢纽主要以客运功能为主，其中桂林枢纽南北向衔接衡柳、湘桂、柳南客专，东西向与贵广客专互通，未来还有望打通包海通道，是**中长期高铁**的重要战略通道枢纽；南宁枢纽衔接柳南客专、南广线、南昆客专、邕北线4条高铁线及南凭线、南昆线、湘桂线、南防4条普速线，已成为西南区域性客运枢纽，后续还将建成贵南、南崇、南玉线3条高铁，为沿海、沿边、粤港澳大湾区及一带一路经济建设发挥重要的通道作用。 

问：在香港西九龙站“一地两检”具体如何实施？跨境乘车有哪些需要注意的问题?

答：广深港高铁开通时，内地和香港铁路部门按照依法合规合作、尊重高铁规律、切实便民利民和公开平等协商的原则，共同研究制定了《广深港高速铁路跨境旅客运输组织规则》，明确了跨境旅客有关购票、改签、退票、乘车等规定，相关规定与内地现行旅客运输规则存在一定差异，广大旅客在出行前可通过内地和香港铁路网站以及车站公告查询。

另外，过关检查方面需要注意一下，乘坐进港动车的旅客只需在香港西九龙站采用“一地两检”方式办理出入境。旅客乘车抵达西九龙站后，下车前往B2层办理内地出境程序，然后离开内地口岸区进入香港口岸区，办理香港入境程序，入境以后以车票出闸，步行或乘车离开香港西九龙站，大家提前准备好身份证和港澳通行证就可以过关。

问：铁路调图为什么会越来越频繁？

答：首先是拉动社会经济快速发展的需要，得益于**对铁路建设的高度重视和大力支持，每年全国都有新建或改建的铁路线投入运营以及新购置动车组，需要通过及时调图来统筹新增运力资源安排，以充分发挥铁路拉动社会经济快速发展的作用。

其次是满足人民对美好生活向往的需要。一直以来，铁路部门围绕深化运输供给侧结构性改革，持续优化列车开行结构，增加开行方向，提升列车开行品质，不断满足广大旅客日益增长的便捷出行需求。

第三是主动适应运输市场变化的需要。铁路部门结合季节性、节假日、**高峰等客货运输市场变化规律等特点，通过大数据分析，组织实施“一季一图”、“一日一图”，淡季停运加强设备检修、旺季增开用足运能，优质高效地适应市场变化和需求。

问：铁路部门是基于什么样的考虑开行南宁至香港动车的？这趟动车的开行对于广西和香港间的经济社会往来交流会起到一个什么样的作用？

答：开行南宁至香港动车主要基于服务**发展战略、服务广西全面对接粤港澳大湾区发展、服务两地间人民群众出行需求来考虑。今年初，中共中央、国务院印发了《粤港澳大湾区发展**纲要》；近日，自治区党委、政府印发《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案（2019-2021年）》，明确37项重点任务。

为践行新时代“交通强国、铁路先行”历史使命，为广西全面对接粤港澳大湾区建设提供交通先导条件，铁路部门努力推进南宁至香港直通动车的开行。这趟动车开行后，使两地间的旅客出行更便捷，旅客只需一次购票，即可一乘直达对方城市，避免了中转换乘的麻烦。而旅行时间的大幅度压缩，相当于拉近了两地间的时空距离，必将有效密切两地间经济文化交流往来。

问：南宁至北京的几趟动车以前停站多、耗时长，这次压缩了两个多小时是利好，是否还有压缩的空间，比如柳州、桂林停点今后是否会取消。还有，G421次是否也有压缩停站的计划?

答：铁路部门之前也关注到很多网友对广西进京车停站的意见建议，此次对G530的停站进行压缩，正是综合大家的意见建议，从缩短广西与首都北京间的时空距离、满足不同旅客的出行需求、改善旅客的出行体验考虑。广西进京动车全程近2500公里，沿途经过湖南、湖北、河南、河北四个省，一列动车运行图的调整牵一发而动全身，涉及到长沙、武汉、郑州、石家庄等铁路枢纽，而且京广线车流密度非常大，压缩一个停站、压缩一**都涉及全线列车的调整。

为了开行这趟大站快车，自治区党委政府、中国**铁路集团有限公司都做了大量协调工作，来之不易。至于柳州、桂林不是省会城市也停，主要考虑方便广西沿线重点城市人民群众出行，目前没有取消计划。G421次目前也没有压缩停站计划，主要考虑兼顾沿线城市人民群众出行，满足不同旅客的出行需求，让更多人享受高铁发展成果。

问：在香港西九龙站的购票、取票、验票是否和内地的其他高铁站一样？这些环节，是否有一些需要向旅客做提醒的事项？

答：需要向广大旅客朋友们做提醒的有三点：一是来回香港的车票必须要提前取出，不能持身份证进站。且不能上车补票或者出站补票。二是要注意港铁售票系统和内地售票系统的区别，在12306网站购买的车票，只能在内地窗口取票。从港铁途径购买的车票只能在港铁窗口(自动售票机)取票。三是在香港西九龙站验票时，还要持港澳通行证过闸，建议旅客预留足够时间。

此外，要注意一下违规乘车。进港动车不办理至香港西九龙站的越站，越站乘车至香港西九龙站的乘客，将由香港西九龙站按无票处理。在香港西九龙站发现无票、持用伪造或涂改等无效车票乘车的，按《香港铁路附例》收取附加费，全国各城市经广深港高铁到香港西九龙站的动车组列车附加费为3000港元。旅客违规乘车，且在香港西九龙站拒绝支付相关款项，港铁公司有权按《香港铁路附例》进行检控。如果发生误乘或坐过站的情况，要及时向列车工作人员提出，铁路部门将会免费送回。

问：从这次调图后的情况看，南宁东至广州南一站直达动车2小时45分，其它停站多的车基本上在3.5小时左右，整体上都比原来压缩了半小时，对两广人民是极大利好。从网上售票情况看，南宁东到广州南一站直达动车特别受欢迎，铁路部门是否还有增加直达车开行的计划？

答：一站直达动车自开行以来,开行效果较好,深受广大旅客欢迎。铁路部门一直以来也把开行一站直达动车作为一个重要课题进行研究，如南宁东～广州南一站直达动车就由*初2对增加到了现在4对。但是，开行一站直达动车也存在一些弊端，一方面，由于开行一站直达动车必然造成其他正常运营动车在中途车站停车避让，影响其他动车开行品质和旅客出行体验，同时动车避让也将造成高铁区段开行能力的损失，进而影响动车持续加密；另一方面，一站直达动车的开行需要足够的客流支撑，客流不足就会造成铁路运能的损失和铁路收支失衡。后续铁路部门将结合大数据分析，精准掌握市场需求变化，统筹通道能力，综合考虑一站直达动车开行。